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中国新年简介英文: 銷量冠軍:全新一代朗逸Plus區域媒體試駕會蘇錫站

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發表于 2018-5-23 09:41:16 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
      在如今這個科技發展迅速的時代,現在的汽車換代跟換手機的頻率都要一樣快了。這不,近日就傳來了大眾全新朗逸的消息,全新朗逸被命名為朗逸Plus,朗逸Plus5月25日正式上市!

       2018年5月21-22日,上汽大眾全新一代朗逸Plus媒體試駕會蘇錫站”在無錫拈花灣圓滿舉行,眾多主流媒體受邀參與了此次活動。在充滿詩畫禪意的環境中,與全新一代朗逸Plus展開了一場“靈”與“藝”的邂逅,感受“德系工藝”與“靈山禪意”的碰撞!

        2008年,第一代朗逸上市便突破了年銷量十萬大關。來到2018年,十年時光飛逝,朗逸也為自己贏得了350萬消費者的信賴和累計銷量。那么,全新朗逸Plus能否繼續捍衛“神車”的榮譽呢?雖然現款朗逸車型仍舊占據著銷量榜榜首,但位列榜單前列的豐田卡羅拉以及別克英朗分別在2018年和2017年推出了改款車型。倘若朗逸不對現有產品進行升級,那么緊湊型轎車老大的地位就岌岌可危了,而朗逸Plus推出的作用不僅僅是要沖擊A+市場,更是為了穩固現款朗逸的市場地位。

       在A級車市場,上汽大眾朗逸的銷量有目共睹,但是在面對產品更新節奏不斷加快的今天,現有的車型優勢已經漸漸缺乏了競爭力度,所以全新一代朗逸適時推出,且采用的是全新朗逸Plus的命名方式,這與大眾習慣使用的后綴L有所不同,而事實上全新朗逸Plus也并非僅僅是現款朗逸的加大版,而是在車型品質和配置等方面會有一個更高的定位。

      朗逸Plus,光從名字上就能看出在車身尺寸方面進行了調整,具體如下:長寬高分別為4670mm/1806mm/1474mm,軸距增加到2688mm,看來全新朗逸Plus直接憑借更大的尺寸就擠進了競爭激烈的A+級轎車市場。正如上汽大眾所宣傳的那樣,全新朗逸Plus出自大眾MQB平臺,融合了大眾最新的設計理念,在設計、尺寸、空間、科技、能效及安全六大方面進行了全面升級!


      最新一代大眾家族設計,相比于此前不疼不癢的年度小改款的細節改動,朗逸Plus的變化可謂是大刀闊斧。新車采用了大眾新的“T”形前臉設計,迎合當下大中網的審美,將中網在前臉的占比增大,且與頭燈很好的相連,拉寬了車頭的視覺效果,再加上機蓋上更為豐富的線條,使得車頭造型簡約時尚且不乏立體美感,相比于現款朗逸明顯要年輕不少。不僅如此,類似溜背式的造型搭配雙腰線設計,朗逸Plus的靈動感明顯提升,與現款車型線條的單調無味行程鮮明對比,使得全新朗逸Plus非常耐看。


      貫穿車身側面的細長線條看起來更加的簡潔、干練,并且隨著車長和軸距的加長,車身側面比例看起來更加協調,C柱也隨著軸距的增加而得以后移,后排空間更為寬闊。后尾燈造型犀利,看起來有“小帕薩特”的既視感,整個車尾部分并未進行大修大改,而是將現款造型保留。



       全新朗逸Plus的內飾雖然依舊有著很濃的大眾味道,但不論是布局還是裝飾設計都有了很大的改變。漸變式拉絲飾板相比現款的銀色飾條顯得檔次更高,且在中控區域占據著更大的面積。新內飾更注重橫向的視覺空間拓展,整體感與層次感均得到了加強。雖然家用簡約風格依舊,但無疑比現款車型的內飾更好看更耐看。


      其實現款朗逸的一大優勢就是后排的空間,在采用新平臺,增加車長和軸距后,全新朗逸Plus的后排空間更加可觀,在同級別中非常有優勢,并且有了更大的空間后,后排座椅的座墊也明顯加長,對腿部的支撐更到位。儲物空間和后備廂的表現屬于主流水平,后排座椅放倒后還是能夠放置一些較長的物品的。不過全新朗逸Plus在座椅用料上有縮水,采用仿皮材質,而現款為真皮材質。


       首先說說使用了MQB平臺之后的朗逸在動力方面有什么改變。在動力方面,全新朗逸Plus同樣搭載了三種排量的發動機,其中全新的EA211 1.5L發動機取代了現款朗逸的1.6L發動機,85kW的最大功率比1.6L發動機提升了4kW,并且為全鋁材質發動機,重量更輕油耗更低。1.4T發動機則取消了230TSI版本,全部采用280TSI高功率版本,最大功率110kW,峰值扭矩250N·m。此外1.2T發動機沿用到了全新朗逸Plus身上。變速箱與現款朗逸保持了一致,1.5L車型將搭載5MT和6AT變速箱,而1.2T和1.4T車型將匹配7DSG變速箱。


       試駕會現場,我們對朗逸Plus的1.5L和升級后的1.4T兩款不同發動機的車型都進行了試駕體驗,由于車身和軸距的加長加大,朗逸Plus第一感覺就可以讓人覺得其駕駛操控感受與現款朗逸在風格有所不同。

       1.5L的發動機升功率與此前1.6l相同,在直線加速方面,與6at配合流暢,升降檔積極,應付日常城市、高速路行駛基本無問題,這相信也是未來朗逸Plus主力的銷售車型。對于升級后的1.4T發動機,起提速方面比此前更迅捷,尤其在大眾試車場地內,從0-200km/h的加速幾乎在五檔狀態內一氣呵成,而且車身的重心要更為貼地,比現款的底盤感受有了極為明顯的提升。

       而懸掛方面,全新MQB平臺的朗逸Plus基于車型的定位,整體依然是偏向于舒適性的調教,盡管車身加大,但操控靈活性方面依然很不錯,和現款比起來似乎要更好。特別在S彎道上的車身狀態,懸掛的韌性反饋及時,側傾也控制到位,操控沒大毛病,顯示出很輕快的感覺。


總結:
       顯而易見,換了平臺后的全新朗逸Plus,并不只是簡單的增大車身尺寸,在細節的把握和舒適性方面都有著更充分的考慮,此外像自動駐車、ACC自適應巡航以及AEB主動剎車等新功能都將加入進來,這無疑讓全新朗逸Plus在同級別中處于一個領頭的位置,與現款朗逸一起,一個主打實惠,一個主打品質和舒適,相輔相成,相信會讓朗逸這款實力派車型再度放光。
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